जीर्णशीर्ण तारों और वेल्डेड सस्पेंडर्स के कारण मोरबी पुल ढह गया, एसआईटी जांच रिपोर्ट कहती है

मोरबी: गुजरात सरकार द्वारा नियुक्त विशेष जांच दल (एसआईटी) ने अपनी प्रारंभिक जांच में पाया है कि एक केबल पर लगभग आधे तारों पर जंग लगना और पुराने सस्पेंडर्स की नए के साथ वेल्डिंग कुछ प्रमुख दोष थे, जिसके कारण झूला पुल ढह गया। पिछले साल मोरबी में हुई थी जिसमें 135 लोगों की मौत हो गई थी. ये निष्कर्ष दिसंबर 2022 में पांच सदस्यीय एसआईटी द्वारा प्रस्तुत ‘मोरबी ब्रिज हादसा पर प्रारंभिक रिपोर्ट’ का हिस्सा हैं। रिपोर्ट को हाल ही में राज्य शहरी विकास विभाग द्वारा मोरबी नगर पालिका के साथ साझा किया गया था। अजंता मैन्युफैक्चरिंग लिमिटेड (ओरेवा ग्रुप) मच्छू नदी पर ब्रिटिश काल के सस्पेंशन ब्रिज के संचालन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार था, जो पिछले साल 30 अक्टूबर को ढह गया था। एसआईटी ने पुल की मरम्मत, रखरखाव और संचालन में कई खामियां पाई थीं।

आईएएस अधिकारी राजकुमार बेनीवाल, आईपीएस अधिकारी सुभाष त्रिवेदी, राज्य सड़क और भवन विभाग के एक सचिव और एक मुख्य अभियंता और स्ट्रक्चरल इंजीनियरिंग के एक प्रोफेसर एसआईटी के सदस्य थे।

एसआईटी ने पाया कि मच्छू नदी पर 1887 में तत्कालीन शासकों द्वारा बनाए गए पुल के दो मुख्य केबलों में से एक केबल में जंग की समस्या थी और इसके लगभग आधे तार अक्टूबर को केबल टूटने से पहले ही “टूट गए” हो सकते हैं। 30 शाम।

एसआईटी के अनुसार, नदी के ऊपर की तरफ की मुख्य केबल टूट गई, जिससे यह हादसा हुआ। प्रत्येक केबल सात धागों से बनी थी, प्रत्येक में सात स्टील के तार थे। एसआईटी की रिपोर्ट में कहा गया है कि इस केबल को बनाने के लिए कुल 49 तारों को सात तारों में एक साथ जोड़ा गया था।

एसआईटी ने अपनी रिपोर्ट में कहा, “यह देखा गया कि (उस केबल के) 49 तारों में से 22 में जंग लगा हुआ था, जो इंगित करता है कि वे तार घटना से पहले ही टूट गए होंगे। शेष 27 तार हाल ही में टूट गए।”

एसआईटी ने यह भी पाया कि नवीनीकरण कार्य के दौरान, “पुराने सस्पेंडर्स (स्टील की छड़ें जो केबल को प्लेटफॉर्म डेक से जोड़ती हैं) को नए सस्पेंडर्स के साथ वेल्ड किया गया था। इसलिए सस्पेंडर्स का व्यवहार बदल गया। इस प्रकार के पुलों में सिंगल रॉड सस्पेंडर्स होने चाहिए। भार वहन करते थे।”

गौरतलब है कि मोरबी नगर पालिका ने सामान्य बोर्ड की मंजूरी के बिना ओरेवा ग्रुप (अजंता मैन्युफैक्चरिंग लिमिटेड) को पुल के रखरखाव और संचालन का ठेका दिया था, जिसने मार्च 2022 में पुल को नवीनीकरण के लिए बंद कर दिया था और 26 अक्टूबर को बिना अनुमति के इसे खोल दिया था। कोई पूर्व अनुमोदन या निरीक्षण।

एसआईटी के अनुसार, ढहने के समय पुल पर लगभग 300 लोग थे, जो पुल की भार वहन क्षमता से “कहीं अधिक” था।

हालांकि, इसने कहा कि पुल की वास्तविक क्षमता की पुष्टि प्रयोगशाला रिपोर्ट से होगी।

जांच रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि अलग-अलग लकड़ी के तख्तों को एल्यूमीनियम डेक के साथ बदलने से भी पतन में भूमिका निभाई।

“चलने की संरचना लचीले लकड़ी के तख्तों के बजाय कठोर एल्यूमीनियम पैनलों से बनी थी। यदि अलग-अलग लकड़ी के तख्ते होते (जो नवीकरण से पहले थे), तो हताहतों की संख्या कम हो सकती थी। इसके अलावा, इससे पहले कोई भार परीक्षण या संरचना परीक्षण नहीं किया गया था। पुल खोलना,” यह जोड़ा।

एसआईटी ने कहा कि एल्युमीनियम मधुकोश पैनल बिना किसी अंतराल के तय किए गए थे, जो डेक को अपने विमान में ख़राब करने के लिए कम लचीला बनाता है, और कहा कि एल्यूमीनियम के उपयोग से पुल का समग्र वजन भी बढ़ सकता है।

मोरबी पुलिस पहले ही ओरेवा ग्रुप के एमडी जयसुख पटेल सहित दस आरोपियों को आईपीसी की धारा 304 (गैर इरादतन हत्या), 308 (गैर इरादतन हत्या का प्रयास), 336 (मानव जीवन को खतरे में डालने वाला कृत्य), 337 (चोट पहुंचाना) के तहत गिरफ्तार कर चुकी है। किसी भी व्यक्ति को कोई उतावलापन या लापरवाही का काम करने पर) और 338 के तहत (उतावलेपन या लापरवाही से काम करके गंभीर चोट पहुंचाना)।