कार्रवाई में एकनाथ शिंदे सरकार, बुलेट ट्रेन परियोजना को गति दी, पढ़ें कैसे

मुंबई: उपमुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने गुरुवार को कहा कि नवगठित एकनाथ शिंदे महाराष्ट्र सरकार ने मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना में तेजी लाने के लिए सभी मंजूरी दे दी है। पश्चिमी राज्य में सरकार बदलने के बमुश्किल एक पखवाड़े बाद विकास हुआ है। शिवसेना अध्यक्ष उद्धव ठाकरे के नेतृत्व वाली पिछली महा विकास अघाड़ी (एमवीए) सरकार ने परियोजना को तेजी से आगे बढ़ाने के लिए कोई कदम नहीं उठाया था। जापान की टेक कंपनी समेत कई हितधारकों ने पिछली सरकार के ढुलमुल कामकाज को लेकर शिकायतें की थीं

राज्य मंत्रिमंडल की बैठक के बाद मुंबई में एक संवाददाता सम्मेलन को संबोधित करते हुए फडणवीस ने कहा: मुख्यमंत्री एकनाथ शिंदे परियोजना के लिए सभी मंजूरी दे दी है।

उन्होंने कहा कि लंबित मुद्दे वन मंजूरी और भूमि अधिग्रहण से जुड़े हैं।

दिल्ली के सूत्रों ने कहा कि पिछले कुछ दिनों में शिंदे सरकार ने परियोजना से जुड़े लंबे समय से लंबित मुद्दों को मंजूरी दे दी है।

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मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (एमएमआरडीए) ने तीन मंजिला भूमिगत संरचना के रूप में निर्मित होने वाली हाई-स्पीड ट्रेन के टर्मिनस के लिए निर्धारित बीकेसी में एक प्लॉट पर स्थित बीपीसीएल के एक पेट्रोल पंप को स्थानांतरित करने के निर्देश जारी किए हैं और इसमें छह प्लेटफॉर्म होंगे। सबसे निचले स्तर पर, सूत्रों ने कहा।

उन्होंने कहा कि महाराष्ट्र के पालघर में लगभग 1.2 हेक्टेयर भूमि पिछले सप्ताह परियोजना को सौंपी गई है जो पहले महीनों से अटकी हुई थी। इसके साथ ही पूरी परियोजना के लिए 90.56 फीसदी जमीन (गुजरात में 98.8 फीसदी और दादरा नगर हवेली में 100 फीसदी और महाराष्ट्र में 72.25 फीसदी) का अधिग्रहण कर लिया गया है।

12 जुलाई को हुई समीक्षा बैठक में सरकार ने बीकेसी भूमिगत स्टेशन (4.84 हेक्टेयर) और विक्रोली में 3.92 हेक्टेयर सुरंग शाफ्ट के लिए भूमि हस्तांतरण से संबंधित मुद्दों को सितंबर तक हल करने का वादा किया है।

सूत्रों ने कहा कि वन क्षेत्र से गुजरने वाली बुलेट ट्रेन परियोजना संरेखण के लिए, चरण I की मंजूरी महाराष्ट्र सरकार द्वारा दी गई है और चरण II की मंजूरी भी सितंबर तक होने की उम्मीद है, सूत्रों ने कहा।

“अब तक, परियोजना के 352 किलोमीटर लंबे गुजरात हिस्से के 75 किलोमीटर के हिस्से में नींव और घाट का काम पूरा हो चुका है। नदियों पर पुलों पर काम और 180 किलोमीटर की लंबाई में वायडक्ट के लिए गर्डरों को लॉन्च करने का काम चल रहा है। वापी और साबरमती के बीच सभी आठ स्टेशनों पर काम भी विभिन्न चरणों में है।

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“साबरमती यात्री केंद्र पूरा होने वाला है, जो विभिन्न अंतर और शहर के भीतर परिवहन के लिए निर्बाध मल्टी-मोडल कनेक्टिविटी प्रदान करेगा। बुलेट ट्रेन परियोजना संरेखण के गुजरात हिस्से में सभी सिविल और ट्रैक पैकेजों के अनुबंध पहले ही दिए जा चुके हैं। यह है उम्मीद है कि वापी-साबरमती के बीच 2026 में ट्रायल रन किया जा सकता है और गुजरात के हिस्से यानी साबरमती-वापी के सेक्शन के 2027 में पूरी तरह से चालू होने की संभावना है।”

परियोजना को एमवीए सरकार द्वारा बैक बर्नर पर रखा गया था। ठाकरे ने इसके बजाय रेल मंत्रालय से पुणे और नागपुर शहरों के बीच एक हाई-स्पीड ट्रेन कॉरिडोर बनाने के लिए कहा था।

मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना की अनुमानित लागत 1,10,000 करोड़ रुपये है, जिसमें से 88,000 करोड़ रुपये जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (JICA) द्वारा वित्त पोषित किए जा रहे हैं। परियोजना के लिए महाराष्ट्र में आवश्यक 70 प्रतिशत से अधिक भूमि ठाणे और पालघर जिलों में अधिग्रहित की गई है।

30 जून, 2022 को भारत और जापान के बीच आयोजित 14वीं संयुक्त समिति की बैठक में, और भारतीय पक्ष से रेल मंत्री की अध्यक्षता में, दोनों पक्षों ने ई5 श्रृंखला शिंकानसेन रोलिंग स्टॉक की खरीद के तौर-तरीकों पर सहमति व्यक्त की, और अब सभी लंबित सूत्रों ने कहा कि रोलिंग स्टॉक की खरीद के मुद्दों जैसे इंटरफेसिंग, एकीकरण, परीक्षण और रोलिंग स्टॉक के परीक्षण को जल्द ही हल किया जा रहा है।

E5 श्रृंखला शिंकानसेन बुलेट ट्रेनें, जो 360 किमी प्रति घंटे की गति तक यात्रा कर सकती हैं, जापानी हाई-स्पीड ट्रेनों (जिसे हायाबुसा भी कहा जाता है) की एक नई पीढ़ी का हिस्सा हैं, जिन्हें मार्च 2011 में जापान में वाणिज्यिक संचालन में पेश किया गया था, जिसे अधिक आरामदायक और तेज बनाया गया था। की तुलना में पहले कभी नहीं।

प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी और उनके तत्कालीन जापानी समकक्ष शिंजो आबे ने सितंबर 2017 में अहमदाबाद में बुलेट ट्रेन परियोजना की नींव रखी। ट्रेन के लगभग दो घंटे में 500 किमी से अधिक की दूरी तय करने की उम्मीद है।