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ओडिशा के बालासोर जिले में हुए भीषण हादसे में 288 लोगों की मौत हो गई और करीब 800 लोग घायल हो गए।
नयी दिल्ली:
ओडिशा में तीन ट्रेनों की टक्कर, जिसमें 280 से अधिक लोग मारे गए थे, ने रेलवे की तैयारियों के बारे में कई सवाल उठाए हैं क्योंकि यह चमचमाती नई ट्रेनों और आधुनिक स्टेशनों के साथ 2.4 ट्रिलियन रुपये के बदलाव से गुजर रहा है।
इस बड़ी कहानी पर शीर्ष 10 अपडेट इस प्रकार हैं:
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विशेषज्ञों का कहना है कि शुक्रवार की दुर्घटना, 20 से अधिक वर्षों में देश की सबसे घातक रेल दुर्घटना, रेलवे के कायाकल्प की योजना के लिए एक झटका के रूप में आई है। समाचार एजेंसी रॉयटर्स के अनुसार, छत्तीसगढ़ के किरोडीमल इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में मैकेनिकल इंजीनियरिंग विभाग के प्रमुख प्रकाश कुमार सेन कहते हैं, “पिछले कुछ वर्षों में सुरक्षा रिकॉर्ड में सुधार हुआ है, लेकिन अभी और काम करना बाकी है।”
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रेलवे विशेषज्ञों का कहना है कि बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए रेलवे अधिक से अधिक ट्रेनों की शुरुआत कर रहा है, लेकिन उन्हें बनाए रखने के लिए कर्मचारियों को पर्याप्त रूप से प्रशिक्षित नहीं किया गया है या उनका काम का बोझ बहुत अधिक है।
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पूर्वी तट मार्ग जिस पर तीन ट्रेनों की टक्कर हुआ, देश के सबसे पुराने और व्यस्ततम में से एक है, क्योंकि यह भारत के कोयले और तेल के अधिकांश माल की ढुलाई भी करता है, श्री सेन ने कहा। “ये ट्रैक बहुत पुराने हैं … उन पर लोड बहुत अधिक है, अगर रखरखाव अच्छा नहीं है, तो विफलताएं होंगी,” श्री सेन, जो “भारत में रेल पटरी से उतरने के कारण और” पर 2020 के एक अध्ययन के प्रमुख लेखक भी हैं। सुधारात्मक उपाय”, जोड़ता है।
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एक स्वतंत्र परिवहन विशेषज्ञ और इंटरनेशनल रेलवे जर्नल के लेखक श्रीनंद झा कहते हैं कि रेलवे पूरे नेटवर्क में टक्कर रोधी उपकरण और आपातकालीन चेतावनी प्रणाली जैसे सुरक्षा तंत्र स्थापित करने में धीमा रहा है। “वे हमेशा आपको बताएंगे कि दुर्घटनाएं बहुत प्रबंधनीय स्तर पर होती हैं क्योंकि वे प्रतिशत के संदर्भ में उनके बारे में बात करते हैं,” वे कहते हैं। शुक्रवार की दुर्घटना में शामिल मार्ग पर टक्कर रोधी प्रणाली “कवच” उपलब्ध नहीं थी।
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भारतीय रेलवे का कहना है कि सुरक्षा हमेशा एक प्रमुख फोकस रहा है। पिछले कुछ वर्षों में इसकी कम दुर्घटना दर की ओर इशारा करते हुए, रेल मंत्रालय के एक प्रवक्ता कहते हैं: “यह सवाल (सुरक्षा पर) उठ रहा है क्योंकि अब एक घटना हुई है। लेकिन अगर आप आंकड़े देखेंगे, तो आप देखेंगे कि कोई बड़ी दुर्घटना नहीं हुई है।” सालों के लिए”।
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प्रति मिलियन ट्रेन किलोमीटर दुर्घटनाओं की संख्या, सुरक्षा का एक पैमाना, वित्त वर्ष 2021-22 में 2013-14 में 0.10 से गिरकर 0.03 हो गया था, प्रवक्ता कहते हैं।
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भारतीयों के लिए लंबे समय से जीवन रेखा मानी जाने वाली, 170 साल पुरानी प्रणाली ने तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्था में बुनियादी ढांचे और कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के लिए प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के जोर के तहत तेजी से विस्तार और आधुनिकीकरण देखा है।
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2017-18 में बनाए गए 1-ट्रिलियन, पांच साल के सुरक्षा कोष को 2022-23 से पांच साल के लिए बढ़ा दिया गया है, जिसमें 450 अरब रुपये की और धनराशि दी गई है, पहली योजना के बाद “सुरक्षा संकेतकों में समग्र सुधार” हुआ। , रेलवे के अनुसार।
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भारतीय रेलवे दुनिया का चौथा सबसे बड़ा ट्रेन नेटवर्क चलाता है। यह हर दिन 13 मिलियन लोगों को ट्रांसपोर्ट करता है और 2022 में लगभग 1.5 बिलियन टन माल ढुलाई करता है। इस साल, सरकार ने रेलवे के लिए 2.4 ट्रिलियन रुपये पूंजी परिव्यय का रिकॉर्ड बनाया, जो पिछले वित्तीय वर्ष की तुलना में 50% अधिक है, इसे अपग्रेड करने के लिए ट्रैक, भीड़ कम करें और नई ट्रेनें जोड़ें।
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शुक्रवार को ट्रेन हादसा ओडिशा के बालासोर 1995 के बाद भारत की तीसरी सबसे खराब और सबसे घातक दुर्घटना के रूप में रैंक, जब आगरा के पास फिरोजाबाद में दो एक्सप्रेस ट्रेनों की टक्कर हुई, जिसमें 300 से अधिक लोग मारे गए।
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