पिछले साल की ऑडिट रिपोर्ट ने रेल सुरक्षा पर गंभीर चिंता जताई

नयी दिल्ली:

जबकि रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने आज कहा कि ओडिशा के बालासोर में भयानक ट्रिपल ट्रेन टक्कर का “मूल कारण”, जिसने 288 लोगों की जान ले ली और 1,000 से अधिक लोगों को घायल कर दिया, की पहचान कर ली गई है और जल्द ही एक रिपोर्ट में इसका खुलासा किया जाएगा, आलोचकों ने एक ऑडिट की ओर इशारा किया है पिछले साल सितंबर से रेलवे की रिपोर्ट, जिसने रेल सुरक्षा में खामियों को हरी झंडी दिखाई। दुर्घटना “इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग” में बदलाव के कारण हुई, श्री वैष्णव ने कहा है। रेलवे बोर्ड घटना क्रम का भी ब्यौरा दिया है दुर्घटना के लिए अग्रणी।

भारत के शीर्ष लेखापरीक्षा निकाय, भारत के नियंत्रक और महालेखा परीक्षक, ने 2022 में भारतीय रेलवे में पटरी से उतरने की रिपोर्ट में यह पता लगाने की मांग की थी कि रेल मंत्रालय द्वारा पटरी से उतरने और टक्करों को रोकने के उपायों को स्पष्ट रूप से निर्धारित और कार्यान्वित किया गया था या नहीं।

इसमें कहा गया है, “रेलवे पटरियों की ज्यामितीय और संरचनात्मक स्थितियों का आकलन करने के लिए आवश्यक ट्रैक रिकॉर्डिंग कारों द्वारा निरीक्षण में 30-100 प्रतिशत तक की कमी थी।”

अप्रैल 2017 से मार्च 2021 तक, 422 पटरी से उतरे हादसे ‘इंजीनियरिंग विभाग’ के कारण हुए थे। रिपोर्ट में कहा गया है कि पटरी से उतरने के लिए जिम्मेदार प्रमुख कारक ‘ट्रैक के रखरखाव’ (171 मामले) से संबंधित था, इसके बाद ‘ट्रैक मापदंडों का अनुमेय सीमा से परे विचलन’ (156 मामले) था, रिपोर्ट में कहा गया है कि ‘खराब ड्राइविंग/ओवर स्पीडिंग’ पटरी से उतरने के लिए जिम्मेदार प्रमुख कारक।

‘ऑपरेटिंग डिपार्टमेंट’ के कारण होने वाली दुर्घटनाओं की संख्या 275 थी। सीएजी ने पाया कि ‘प्वाइंट्स की गलत सेटिंग और शंटिंग ऑपरेशन में अन्य गलतियां’ 84 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार हैं।

63 फीसदी मामलों में ‘जांच रिपोर्ट’ स्वीकार करने वाले अधिकारी को निर्धारित समय सीमा के भीतर जमा नहीं की गई और 49 फीसदी मामलों में स्वीकार करने वाले अधिकारियों द्वारा रिपोर्ट की स्वीकृति में देरी हुई।

रिपोर्ट में कहा गया है कि राष्ट्रीय रेल सुरक्षा कोष से प्राथमिकता वाले कार्यों पर समग्र व्यय – एक आरक्षित निधि जिसने 2017-18 से शुरू होने वाले पांच वर्षों में 1 लाख करोड़ रुपये का कोष प्राप्त किया – गिरावट की प्रवृत्ति को दर्शाता है। ट्रैक नवीनीकरण कार्यों के लिए निधियों के आवंटन में कमी आई, ट्रैक नवीनीकरण कार्यों के लिए आवंटित निधियों का भी पूर्ण रूप से उपयोग नहीं किया गया।

कैग की रिपोर्ट में कहा गया है, “2017-21 के दौरान 1,127 पटरी से उतरे, 289 पटरी से उतरे (26 प्रतिशत) ट्रैक नवीनीकरण से जुड़े थे।”

2018-21 के दौरान मानवयुक्त 2,908 समपारों (नौ प्रतिशत) को समाप्त करने के लक्ष्य में से केवल 2,059 (70 प्रतिशत) समपारों को समाप्त किया गया।

कैग ने सिफारिश की कि रेलवे दुर्घटना पूछताछ के संचालन और अंतिम रूप देने के लिए निर्धारित समय-सीमा का कड़ाई से पालन सुनिश्चित करे और ट्रैक रखरखाव और बेहतर प्रौद्योगिकियों के पूरी तरह से मशीनीकृत तरीकों को अपनाकर रखरखाव गतिविधियों के समय पर कार्यान्वयन को सुनिश्चित करने के लिए एक मजबूत निगरानी तंत्र विकसित करे।